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Christophe Declerck foi o primeiro concorrente a vencer duas etapas em sua categoria, no caso a dos quadriciclos. O piloto da Yamaha registrou o tempo de 2h55min58seg, pouco mais de 2 minutos adiante de Hubert Deltrieu, que completou o estágio em segundo. O polonês Sonik foi o 3º colocado.

Na classificação geral, Declerck já conta com mais de 24 minutos de avanço para Sonik e meia hora de vantagem para Deltrieu. O tcheco Machacek e o uruguaio Luis Henderson baixaram para quarto e quinto, respectivamente. O brasileiro Carlo Collet, 23º na ordem de saída de Santa Rosa de la Pampa até Puerto Madryn, acaba de completar a especial em décimo-sexto lugar.

Classificação geral dos Quadriciclos:

1. Christophe Declerck (França/Yamaha) - 6h56min14seg
2. Rafal Sonik (Polônia/Yamaha) - 7h20min51seg
3. Hubert Deltrieu (França/Polaris) - 7h26min49seg
4. Josef Machacek (República Tcheca/Yamaha) - 7h28min48seg
5. Luis Henderson (Uruguai/Suzuki) - 7h31min04seg
6. Joan Manuel Gonzalez (Espanha/Yamaha) - 7h32min51seg
7. Carlos Avendano (Espanha/Suzuki) - 7h49min37seg
8. Marcos Patronelli (Argentina/Can-Am) - 8h16min44seg
9. Eric Carlini (França/Polaris) - 8h19min11seg
10. Oldrich Brazina (República Tcheca/Yamaha) - 8h20min07seg
18. Carlo Collet (Brasil/Can-Am) - 12h07min02seg

A segunda etapa do Rally Dakar entre Santa Rosa de la Pampa e Puerto Madryn, na Argentina, teve uma especial de 237 km e deslocamentos perfazendo outros seiscentos, a serem percorridos com muita cautela pelos participantes. E os competidores já começam a atingir o fim do estágio.

Na categoria Motos, o holandês Frans Verhoeven foi o mais rápido do dia, fechando em 2h14min48seg, quarenta e um segundos melhor que Cyril Després - acelerando à vontade depois de enfrentar problemas de pneus na etapa inaugural. David Fretigne, com Yamaha, conseguiu o 3º lugar, seguido pelo espanhol Jordi Viladoms e o estadunidense Jonah Street - este penalizado em 6 minutos pela organização.

O brasileiro José Hélio Rodrigues Filho terminou a cerca de onze minutos do líder e foi o 15º colocado, melhor que o vencedor de ontem, o espanhol Marc Coma. Porém, no agregado dos tempos, o piloto da KTM ainda lidera em razão da enorme vantagem aberta para Jacek Czachor (mais de 22 minutos) na especial de ontem.

O polonês caiu para 4º na classificação geral em razão do seu mau resultado deste domingo. Verhoeven assumiu o segundo posto, seguido por David Fretigne. Zé Hélio é o 13º na geral, enquanto Rodolpho Mattheis, 51º na etapa de hoje, está em quadragésimo-sétimo na geral, depois que a organização começou a aplicar as penalizações impostas pelo regulamento. Carlos Ambrósio (parado com problemas mecânicos), Dimas Mattos e João Tagino ainda não completaram o estágio.

Classificação geral dos Motociclistas:

1. Marc Coma (Espanha/KTM) - 5h13min32seg
2. Frans Verhoeven (Holanda/KTM) - 5h27min19seg
3. David Fretigne (França/Yamaha) - 5h30min23seg
4. Jacek Czachor (Polônia/KTM) - 5h31min13seg
5. Jonah Street (EUA/KTM) - 5h35min18seg
6. Pal Anders Ullevalseter (Noruega/KTM) - 5h38min08seg
7. Olivier Pain (França/Yamaha) - 5h38min46seg
8. Henk Knuiman (Holanda/KTM) - 5h39min28seg
9. Michel Marchini (França/Yamaha) - 5h40min16seg
10. Einars Vinters (Letônia/KTM) - 5h40min43seg
13. José Hélio Rodrigues Filho (Brasil/Honda) - 5h44min22seg
47. Rodolpho Mattheis (Brasil/Yamaha) - 6h38min28seg

Muitas vezes a história de Ayrton Senna e Nelson Piquet se confundiu na Fórmula 1 em versões nem sempre conexas. Uma delas aconteceu entre 1983 / 1984, na época em que o então piloto de F-3 queria entrar na categoria máxima e chegou a fazer um teste na Brabham, em Paul Ricard.

Comentou-se (e comenta-se, até hoje) que Piquet, já bicampeão mundial, foi contrário à idéia de ser “professor” de um garoto de 23 pra 24 anos e - pior - com jeito de gênio das pistas. O teste não foi conclusivo, tanto que até Mauro Baldi, que teve uma chance com o BT52B, foi mais rápido que Ayrton.

Isto não vem ao caso: certo é que nem Senna e muito menos Baldi aceleraram a Brabham no ano de 1984. A Parmalat teria exigido que um italiano assumisse o cockpit e por isso foi contratado Teo Fabi, que levou o irmão Corrado como contrapeso e eventual reserva de Teo nas provas concomitantes à CART, onde o baixinho corria pela equipe Forsythe.

No vídeo abaixo, em matéria do Globo Esporte feita por Reginaldo Leme em frente ao Estádio do Pacaembu (e tudo indica que foi naqueles torneios de Superkart, lembram?), Senna tenta explicar o porquê de não ter corrido na Brabham. Pra muitos, uma resposta convincente. Pra outros, pura cascata.

E pra vocês, ele foi falso ou verdadeiro em suas respostas?

Cartas para a redação.

Um mito do automobilismo se desfaz logo nos primeiros dias de 2009: a Petty Enterprises, equipe do lendário Richard “The King” Petty, o homem de 1.158 corridas disputadas, 200 vitórias, mais de cem pole positions e vários títulos na Nascar, a Stock Car estadunidense, não estará presente na próxima temporada.

O número 43, sinônimo de toda a carreira do simpático Petty e seu inseparável chapéu de caubói, vai se tornar algo banal - a cessão faz parte da “fusão” do time com a Gillett Evernham Motorsports, que assim vai poder alinhar quatro carros como gostaria, para Kasey Kahne, Elliott Sadler, Reed Sorenson e AJ Allmendinger.

No site oficial da Nascar, a manchete diz tudo: End of an era (O fim de uma era), pois afinal de contas, são 60 anos da família Petty nas pistas, tanto tempo quanto a existência da Scuderia Ferrari, com seu legítimo nome, no automobilismo.

O vácuo deixado pelo afastamento forçado de Richard “The King” Petty e sua equipe da Nascar é impreenchível. Para os fãs mais saudosistas, soa quase como um estupro, uma violência barata contra a História (assim mesmo, com H maiúsculo) do esporte.

Um fim da linha triste e inglório para um homem que merecia mais respeito.

Não é somente o Rali Dakar que abre o ano de 2009 no automobilismo: de hoje até segunda-feira, a Grand-Am dá início a temporada com os testes coletivos de preparação para as 24 Horas de Daytona, marcadas para 24 e 25 deste mês.

E na primeira sessão do primeiro dia de treinos, o Lexus Riley da equipe de Chip Ganassi já deu o ar da graça: Scott Pruett / Memo Rojas, Jr. / Juan Pablo Montoya terminaram com o melhor tempo - 1′42″153. Em segundo lugar, a três décimos de segundo, ficou o Porsche Riley do Team Penske, com Romain Dumas / Ryan Briscoe / Timo Bernhard.

A terceira posição coube ao Ford Dallara da equipe SunTrust, de Wayne Taylor. O veterano piloto-proprietário dividiu o carro com Max Angelelli, Brian Frisselle e Pedro Lamy. O Ford Riley de Allmendinger / Valiante / James / Pew ficou em quarto, na frente do surpreendente Pontiac Crawford da escuderia Childress-Howard Motorsports, dividido por Andy Wallace / Rob Finlay.

Ricardo Zonta treinou com Nic Jönsson e Darren Turner a bordo do Ford Lola da Krohn Racing e ficou em sétimo entre os 20 inscritos na principal classe, a DP (Daytona Prototypes), para carros protótipos fechados e dotados de chassis tubular e motores derivados de modelos de série com capacidade máxima de 4 litros e 8 cilindros em V.

Na divisão GT, o melhor tempo foi do Mazda RX-8 da equipe Speedsource, campeã da prova do ano passado, virando em 1′51″205 com o quarteto formado por Jonathan Bomarito / David Haskell / Nick Ham / Sylvain Tremblay. Em segundo, terceiro e quarto, três Porsches GT3 - dois da equipe TRG e outro da Farnbacher Loles, intercalados entre os carros japoneses, uma vez que o outro RX-8 da Speedsource foi quinto, com Assentato / Longhi / Plumb / Segal.

Outro Porsche, este com Patrick Pilet / Sascha Maassen / Philip Martien / BJ Zacharias ficou em sexto. O melhor Pontiac, com Kelly Collins / Andy Pilgrim / Jan Magnussen, foi apenas oitavo. Dois Mazda RX-8, das equipes Dempsey Racing (do ator Patrick Dempsey, do seriado Grey’s Anatomy) e Racers Edge fecharam o top ten da classe mais numerosa até aqui, com 31 inscritos.

Os primeiros caminhões finalmente completaram os 371 km da especial inaugural do Dakar 2009. E o GINAF do trio Marcel Van Vliet / Herman Vaanholt / Gerard Van Veenendaal, da Holanda, completou o estágio em 3h15min07seg, apenas dois segundos na frente de Gerard de Rooy / Tom Colsoul / Marcel Van Melis.

Os brasileiros André Azevedo e Maykel Justo, que dividem um Tatra com o tcheco Jaromir Martinec, também já findaram a especial, fechando o sábado em oitavo lugar. Ao contrário deles, o caminhão de Hans Stacey / Charly Gottlib / Bernard Der Kinderen, o primeiro a largar, chegou num modestíssimo 32º lugar.

Na categoria dos quadriciclos, vinte e três dos 25 inscritos terminaram e o brasileiro Carlo Collet finalmente fechou a etapa, justamente em 23º. O francês Christophe Declerck, de Yamaha, venceu com o tcheco Josef Machacek (também de Yamaha) em segundo e o uruguaio Luis Henderson (Suzuki) completando em 3º lugar.

E mais uma dupla brasileira chega ao fim entre os carros: Pedro Henrique Pichini / Lourival Roldan, num Mitsubishi Pajero L200, completaram a etapa em 101º, a pouco mais de uma hora e 10 minutos dos líderes.

Classificação por classes após a 1ª especial:

MOTOCICLETAS

1. Marc Comá (Espanha / KTM) - 2h46min15seg
2. Jacek Czachor (Polônia / KTM) - 3h08min22seg
3. Miran Stanovinik (Eslovênia / KTM) - 3h10min59seg
4. Frans Verhoeven (Holanda / KTM) - 3h12min31seg
5. Jonah Street (EUA / KTM) - 3h12min39seg
6. David Fretigne (França / Yamaha) - 3h14min31seg
7. Pal Anders Ullevalseter (Noruega / KTM) - 3h14min51seg
8. Henk Knuiman (Holanda / KTM) - 3h15min23seg
9. José Hélio Rodrigues Filho (Brasil / Honda) - 3h18min46seg
10. Olivier Pain (França / Yamaha) - 3h18min56seg
33. Carlos Ambrósio (Brasil / KTM) - 3h36min34seg
39. Dimas Mattos (Brasil / KTM) - 3h39min23seg
60. Rodolpho Mattheis (Brasil / Yamaha) - 3h46min34seg
107. João Tagino (Brasil / KTM) - 4h05min56seg

QUADRICICLOS

1. Christophe Declerck (França / Yamaha) - 4h00min16seg
2. Josef Machacek (República Tcheca / Yamaha) - 4h13min12seg
3. Luis Henderson (Uruguai / Suzuki) - 4h16min06seg
4. Rafal Sonik (Polônia / Yamaha) - 4h21min30seg
5. Joan Manuel Gonzalez (Espanha / Yamaha) - 4h21min52seg
6. Carlos Avendano (Espanha / Suzuki) - 4h23min11seg
7. Hubert Deltrieu (França / Polaris) - 4h28min11seg
8. Elisabeth Kraft (França / Polaris) - 4h33min43seg
9. Eric Carlini (França / Polaris) - 4h40min50seg
10. Jos Jansen (Bélgica / Yamaha) - 4h43min02seg
23. Carlo Collet (Brasil / Can-Am) - 7h38min42seg

CARROS

1. Nasser Saleh Al-Attiyah (Catar) / Tina Thorner (Suécia) [BMW] - 2h36min15seg
2. Carlos Sainz (Espanha) / Michel Perin (França) [Volkswagen] - 2h38min32seg
3. Giniel De Villiers (África do Sul) / Dirk Von Zitzewitz (Alemanha) [Volkswagen] - 2h38min55seg
4. Mark Miller (EUA) / Ralph Pitchford (África do Sul) [Volkswagen] - 2h40min36seg
5. Luc Alphand (França) / Gilles Picard (França) [Mitsubishi] - 2h40min59seg
6. Stéphane Peterhansel (França) / Jean-Paul Cottret (França) [Mitsubishi] - 2h41min09seg
7. Orlando Terranova (Argentina) / Alain Guehennec (França) [BMW] - 2h41min24seg
8. Nani Roma (Espanha) / Lucas Cruz Senra (Espanha) [Mitsubishi] - 2h41min26seg
9. Krzysztof Holowczyc (Polônia) / Jean-Marc Fortin (Bélgica) [Nissan] - 2h43min59seg
10. Peter van Merksteijn (Holanda) / Eddy Chevallier (Bélgica) [BMW] - 2h46min54seg
11. Guilherme Spinelli (Brasil) / Marcelo Vívolo (Brasil) [Mitsubishi] - 2h48min34seg
18. Jean Azevedo (Brasil) / Youssef Haddad (Brasil) [Mitsubishi] - 2h52min03seg
101. Pedro Henrique Pichini (Brasil) / Lourival Roldan (Brasil) [ Mitsubishi] - 3h46min44seg

CAMINHÕES

1. Marcel Van Vliet (Holanda) / Herman Vaanholt (Holanda) / Gerard Van Veenendaal (Holanda) [GINAF] - 3h15min07seg
2. Gerard De Rooy (Holanda) / Tom Colsoul (Bélgica) / Marcel Van Melis (Holanda) [GINAF] - 3h15min09seg
3. Ilgizar Mardeev (Rússia) / Vyatcheslav Mizyukaev (Rússia) / Aryat Mardeev (Rússia) [Kamaz] - 3h15min29seg
4. Firdaus Kabirov (Rússia) / Aydar Belyaev (Rússia) / Andrey Mokeev (Rússia) [Kamaz] - 3h17min07seg
5. Ales Loprais (República Tcheca) / Vojitech Stajf (República Tcheca) / Milan Holan (República Tcheca) [Tatra] - 3h17min52seg
6. Tomas Tomecek (República Tcheca) / Vojtech Moraveck (República Tcheca) / Radomir Svolka (República Tcheca) [Tatra] - 3h17min54seg
7. Vladimir Chagin (Rússia) / Sergey Savostin (Rússia) / Eduard Nikolaev (Rússia) [Kamaz] - 3h18min39seg
8. André Azevedo (Brasil) / Maykel Justo (Brasil) / Jaromir Martinec (República Tcheca) [Tatra] - 3h18min50seg
9. Martin Van Den Brink (Holanda) / Pieter Stijkel (Holanda) / Erwin Lagerweij (Holanda) [GINAF] - 3h24min43seg
10. Franz Echter (Alemanha) / Detlef Ruf (Alemanha) / Artur Klein (Alemanha) [DAF] - 3h26min37seg
39. Salvador Serviá Costa (Espanha) / Jadeílson Silva de Araújo (Brasil) / Giovanni Lima Godói (Brasil) [Mitsubishi] - 4h11min29seg

Os alemães dominaram o primeiro dia de competição entre os carros no Dakar 2009. BMW e Volkswagen, com jipes mais velozes que os Mitsubishi - tradicionais dominadores do deserto africano - venceram com direito aos quatro primeiros lugares da especial.

O piloto Nasser Saleh Al Attiyah, do Catar, e a navegadora sueca Tina Thorner (BMW) fecharam a especial com 2h36min15seg, dois minutos e dezessete segundos na frente do Volkswagen Touareg de Carlos Sainz / Michel Perin. Em terceiro e quarto, completaram as duas duplas que venceram o Rally dos Sertões em dobradinha: Giniel de Villiers / Dirk von Zitzewitz e Mark Miller / Ralph Pitchford.

O melhor Mitsubishi cruzou em 5º, tripulado por Luc Alphand / Gilles Picard. O multicampeão em duas e quatro rodas, Stéphane Peterhansel, em companhia de Jean-Paul Cottret, foi o sexto colocado. Guilherme Spinelli e Marcelo Vívolo, estreantes na competição, tiveram um primeiro dia excelente. Correndo com calma e aproveitando bem as valiosíssimas dicas de Peterhansel, os brasileiros completaram na 11ª posição.

O primeiro concorrente das motos já chegou ao fim da especial de 371 km que abriu o Rali Dakar 2009: é o espanhol Marc Coma, que fechou o percurso em 2h46min17seg. Ele abriu confortável vantagem para Cyril Després ao longo do dia e não foi incomodado em momento algum. O melhor brasileiro entre os motociclistas continua sendo José Hélio Rodrigues Filho: o vencedor da última edição do Rali dos Sertões fechou a parcial no quilômetro 248 num ótimo 13º lugar.

Entre os quadriciclos, Carlo Collet fechou a primeira parcial do percurso na 15ª posição. Christophe Decklerck, da França, é o líder, já tendo atingido o 1º dos três postos de controle obrigatórios. Na categoria dos carros, completados os primeiros 48 km, o VW Touareg de Carlos Sainz lidera, seguido por Nasser Al Attiyah, Giniel de Villiers, Mark Miller e Guerlain Chicherit. São cinco jipes alemães (três Volks e duas BMW) entre os cinco melhores, com o melhor Mitsubishi - de Luc Alphand - em sétimo lugar, seguido por Stéphane Peterhansel e Nani Roma.

Já está em disputa a 30ª edição do Rali Dakar - a primeira da história da prova fora do território africano. As 217 motocicletas, 25 quadriciclos, 177 carros e 81 caminhões aprovados na vistoria, perfazendo um total de 500 veículos, saíram de Buenos Aires neste sábado com destino a Santa Rosa de la Pampa, com uma prova especial de 371 km.

Nas motocicletas, o primeiro líder do Dakar 2009 é o espanhol Marc Coma, com KTM. Ele tem 51 segundos de avanço para Cyril Després, campeão de 2007, também a bordo de uma KTM - mesma moto do chileno Francisco López Contardo, que vem em 3º lugar. O norueguês Pal Anders Ullevalseter é o quarto colocado, seguido do português Hélder Rodrigues. Entre os brasileiros, o melhor numa das parciais era José Hélio Rodrigues Filho, na 17ª posição.

Carros e caminhões ainda não passaram pelo primeiro posto de controle e na classe dos quadriciclos, o francês Christophe Declerck lidera, seguido pelo tcheco Josef Machacek. Carlo Collet, único representante do Brasil na disputa, era o 20º na lista de saída, deixando Buenos Aires às 9h17 (locais).

Ao longo do sábado, o blog volta com mais notícias do primeiro dia do Dakar.

Muita gente (principalmente eu) não deve ter entendido o que está acontecendo com o blog há uns três dias com relação ao seu layout - e ainda bem que isto não é privilégio só meu. Mas não importa: acredito que é um problema a ser solucionado em breve.

Isto não será empecilho para desejar o seguinte: que todos nós - este blogueiro, os amigos jornalistas que aqui freqüentam o espaço, os fiéis leitores e os recém-chegados - tenhamos um 2009 repleto de gasolina na veia, velocidade e vitórias.

Feliz Ano Novo a todos!