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O Globoesporte.com publicou nesta segunda-feira uma notícia que já teve destaque por aqui em outras ocasiões: o GP do Brasil de Motovelocidade está muito próximo de regressar ao calendário da principal competição sobre duas rodas do planeta.

A corrida pode acontecer de novo em 2010, depois de seis anos ausente, desde que a prefeitura do Rio de Janeiro, graças ao incompetente administrador que dela (graças a Deus!) se despede, enxotou a MotoGP do Autódromo de Jacarepaguá para os fins que lamentavelmente conhecemos.

A pista será a do Autódromo de Interlagos, que recebeu o GP do Brasil de 1992 envolta em pesadíssimas críticas no quesito segurança. Mas a Secretaria Municipal de Turismo (SPTuris), através do presidente Caio de Carvalho, vem conversando com Carmelo Ezpeleta, o todo-poderoso da Dorna, empresa organizadora do campeonato.

A administração do Autódromo, comandada por Chico Rosa, sabe que algumas obras específicas têm que ser realizadas, principalmente a reconstrução das áreas de escape. Mas que seria bom ver a antiga pista “ressuscitada” para o GP do Brasil de Motovelocidade, ah isso seria…

E não é só o Brasil que está de olho em seu retorno ao calendário. A Rússia também quer uma fatia do bolo e para isto seria construído um circuito com capacidade para 100 mil espectadores numa cidade próxima 80 km da capital Moscou.

Com todo respeito, a vinda de Brasil e Rússia ajudaria o campeonato a ser ainda mais mundial e tirar o excesso de corridas espanholas do calendário. O país de Dani Pedrosa tem ao todo três corridas no ano. Itália e Estados Unidos, duas cada. 

Não dá pra ser assim.

Foto: Rossi em Jacarepaguá na última prova disputada no Brasil, em 2004. O italiano abandonou a corrida com a Yamaha M1 (arquivo MotoGP)

A Federação Internacional de Motociclismo (FIM) divulgou nesta terça-feira a primeira pré-lista de inscritos do Mundial de Motovelocidade 2009. As três categorias disputadas neste ano continuam na ativa - para 2011 é que veremos uma mudança, com a passagem das 250cc para a nova categoria Moto 2. Neste campeonato, os fabricantes terão que construir motores 4 tempos de até 600cc, com dois, três ou quatro cilindros.

A principal categoria do motociclismo mundial, a MotoGP, terá 19 participantes. As novidades já divulgadas são a monomarca de pneus (Bridgestone), a reestréia de Sete Gibernau e a vinda de Mika Kallio, Yuki Takahashi (ambos provenientes da 250cc) e Niccoló Canepa (campeão da Superstock).

Também não teremos nenhum piloto com o número 1 estampado em suas motos. Valentino Rossi, mesmo campeão, sempre prefere correr com o tradicional 46 que o acompanha desde 1996, ano em que estreou no Mundial. Mike di Meglio subiu para a classe 250cc e levou consigo o número 63. E o vencedor desta categoria em 2008, Marco Simoncelli, preferiu continuar correndo com sua Gilera #58.

Vamos aos participantes:

MotoGP

3. Dani Pedrosa (ESP) - Repsol Honda Team / Honda
4. Andrea Dovizioso (ITA) - Repsol Honda Team / Honda
5. Colin Edwards (EUA) - Tech 3 Yamaha / Yamaha
7. Chris Vermeulen (AUS) - Rizla Suzuki MotoGP / Suzuki
14. Randy de Puniet (FRA) - LCR Honda MotoGP / Honda
15. Alex de Angelis (RSM) - San Carlo Honda Gresini / Honda
21. John Hopkins (EUA) - Kawasaki Racing Team / Kawasaki
24. Toni Elias (ESP) - San Carlo Honda Gresini / Honda
27. Casey Stoner (AUS) - Ducati Marlboro Team / Ducati
33. Marco Melandri (ITA) - Kawasaki Racing Team / Kawasaki
36. Mika Kallio (ITA) - Pramac Racing / Ducati
46. Valentino Rossi (ITA) - Fiat Yamaha Team / Yamaha
52. James Toseland (GBR) - Tech 3 Yamaha / Yamaha
59. Sete Gibernau (ESP) - Grupo Francisco Hernando / Ducati
65. Loris Capirossi (ITA) - Rizla Suzuki MotoGP / Suzuki
69. Nicky Hayden (EUA) - Ducati Marlboro Team / Ducati
72. Yuki Takahashi (JAP) - Scot Racing Team MotoGP / Honda
88. Niccoló Canepa (ITA) - Pramac Racing / Ducati
99. Jorge Lorenzo (ESP) - Fiat Yamaha Team / Yamaha

250cc

4. Hiroshi Aoyama (JAP) - Scot Racing Team 250cc / Honda
7. Axel Pons (ESP) - Pepe World Pons WRB / Aprília
8. Bastien Chesaux (SUI) - Racing Team Germany / Honda
9. Toni Wirsing (ALE) - Racing Team Germany / Honda
10. Imre Toth (HUN) - Team Toth Aprília / Aprília
12. Thomas Luthi (SUI) - Emmi-Caffe Latte / Aprília
14. Ratthapark Wilairot (THA) - Thai Honda PTT SAG / Honda
15. Roberto Locatelli (ITA) - Metis Gilera / Gilera
16. Jules Cluzel (FRA) - Matteoni Racing / Aprília
17. Karel Abraham (CZE) - Cardion AB Motoracing / Aprília
19. Álvaro Bautista (ESP) - Mapfre Aspar Team 250cc / Aprília
21. Hector Barberá (ESP) - Pepe World Pons WRB / Aprília
25. Alex Baldolini (ITA) - WTR San Marino Team / Aprília
28. Gabor Talmacsi (HUN) - Balaton Racing Team 250cc / Aprília
35. Raffaele de Rosa (ITA) - Scot Racing Team 250cc / Honda
41. Aleix Espargaró (ESP) - Campetella Racing / Aprília
48. Shoya Tomizawa (JAP) - Team CIP / Honda
51. Stevie Bonsey (EUA) - Aprília Madrid / Aprília
52. Lukas Pesek (CZE) - Auto Kelly-CP / Aprília
58. Marco Simoncelli (ITA) - Metis Gilera / Gilera
63. Mike di Meglio (FRA) - Mapfre Team Aspar 250cc / Aprília
75. Mattia Pasini (ITA) - Team Toth Aprília / Aprília

125cc

5. Alexis Masbou (FRA) - Loncin Racing / Loncin
7. Dominique Aegerter (SUI) - Ajo Interwetten / Derbi
8. Lorenzo Zanetti (ITA) - WWC / Aprília
11. Sandro Cortese (ALE) - Ajo Interwetten / Derbi
12. Esteve Rabat (ESP) - Blusens Aprília / Aprília
16. Cameron Beaubier (EUA) - Red Bull KTM 125 / KTM
17. Stefan Bradl (ALE) - Kiefer Racing / Aprília
18. Nicolas Terol (ESP) - Jack & Jones Pons WRB / Aprília
24. Simone Corsi (ITA) - Jack & Jones Pons WRB / Aprília
27. Stefano Bianco (ITA) - CBC Corse / Aprília
29. Andrea Iannone (ITA) - WWC / Aprília
30. Pere Tutusaus (ESP) - Matteoni Racing / Aprília
32. Lorenzo Savadori (ITA) - Fontana Racing / Aprília
33. Sergio Gadea (ESP) - Bancaja Aspar Team 125cc / Aprília
34. Randy Krummenacher (SUI) - Degraaf Grand Prix Team / Aprília
38. Bradley Smith (GBR) - Bancaja Aspar Team 125cc / Aprília
44. Pol Espargaró (ESP) - Derbi Racing Team / Derbi
45. Scott Redding (GBR) - Blusens Aprília / Aprília
60. Julian Simon (ESP) - Bancaja Aspar Team 125cc / Aprília
66. Matthew Hoyle (GBR) - Maxtra Team / Maxtra
71. Tomoyoshi Koyama (JAP) - Loncin Racing / Loncin
72. Marco Ravaioli (ITA) - CBC Corse / Aprília
73. Takaaki Nakagami (JAP) - WWC / Aprília
81. Jasper Iwema (HOL) - Kiefer Racing / Apríllia
88. Michael Ranseder (AUT) - Maxtra Team / Maxtra
93. Marc Marquez (ESP) - Red Bull KTM 125 / KTM
94. Jonas Folger (ALE) - WWC / Aprília
99. Danny Webb (GBR) - Degraaf Grand Prix / Aprília
TBA. TBA - Derbi Racing Team / Derbi

Esta é uma das muitas declarações contundentes de Alexandre Barros, em excelente entrevista a Marcus Lellis, do Grande Prêmio. O piloto, que em outubro completou 38 anos, fala de sua passagem pela MotoGP, dos grandes momentos que viveu no esporte e também das frustrações, que não foram poucas.

Uma delas foi quando a Yamaha o contratou a peso de ouro em 2003 e depois, no meio do campeonato, parou totalmente o desenvolvimento da moto para investir na contratação de… Valentino Rossi. Pior: no ano seguinte, construíram a M-1 de acordo com as especificações do italiano, que preferia o motor “screamer” ao contrário do “big bang” que os técnicos instalaram à revelia de Alexandre. A história todo mundo já sabe.

Barros, que teve muito boa participação no Desafio das Estrelas de Kart, há duas semanas, também disse não ter “nenhuma saudade” da MotoGP. “Mas se eu sentir falta de correr de motos, eu vou andar.”

Eu sou um grande fã do Alexandre, devo admitir. A lacuna deixada por sua saída vai demorar a ser preenchida. Quanto tempo será que vamos esperar para que o menino Eric Granado chegue ao Mundial de Motovelocidade?

O mais desprevenido dos leitores, que provavelmente levou um tremendo choque com a saída da Honda da Fórmula 1 deve se perguntar: e a IRL? e a American Le Mans Series? e a MotoGP?

Bem… por enquanto, o Honda Racing Development presidido nos EUA por Erik Berkman não se pronunciou. Por enquanto, os planos estão mantidos e a Honda (ou melhor, a Acura) terá três equipes na ALMS, bem como o fornecimento de motores à categoria de Tony George.

A MotoGP, ao contrário do que muita gente pensava, não será afetada com a crise que provocou a saída da Honda da Fórmula 1. Uma prova disto é que Shuhei Nakamoto, engenheiro considerado “cabeça-de-ponte” entre a matriz e a sede da Honda Racing em Brackley na divisão automobilística, foi realocado para cuidar da MotoGP em 2009.

O porta-voz do HRC, Paul Ormond, garantiu em nota oficial que nada muda: Dani Pedrosa e Andrea Dovizioso seguem como contratados do time de fábrica e os testes de pré-temporada para o próximo mundial começam em janeiro.

Começaram nesta madrugada as atividades no circuito de rua de Macau, para a 55ª edição do GP da antiga possessão portuguesa, hoje anexada ao território chinês. Na lendária pista, haverá provas de Fórmula 3, de Superbikes, da Fórmula BMW e a decisão do Mundial de Carros de Turismo, além de mais corridas de outras categorias.

A grande atração da programação, é claro, é a corrida internacional de F-3, que traz para a China a fina flor da categoria na Europa, Inglaterra e no Japão. Os treinos já começaram. E os acidentes, também. O britânico James Jakes, inscrito pela ART Grand Prix, demoliu seu Dallara logo nos primeiros treinos livres. Mas seu carro foi reconstruído e ele fez o 10º tempo nesta quinta-feira.

No treino classificatório, o italiano Edoardo Mortara, com um Dallara Volkswagen da escuderia Signature, foi o mais rápido com 2′12″416, contra 2′12″772 do holandês Carlo van Dam (Dallara Toyota / Team Tom’s). O brasileiro Roberto Streit, com um Dallara Mercedes da Räikkönen Robertson, ficou com a 3ª posição, sete décimos atrás de Mortara. Jaime Alguersuari, campeão inglês da categoria, foi o sexto colocado. Apenas o finlandês Mika Maki, também da equipe Signature, não marcou tempo de classificação.

As Superbikes também foram à pista para seu primeiro treino oficial e Michael Rutter, inglês que já esteve na antiga classe 500cc no Mundial de Motovelocidade, foi o mais veloz com uma Ducati, virando o tempo de 2′28″156. John McGuinness, com Honda, foi o segundo a seis décimos de Rutter. Steve Allan, da Kawasaki, ficou com a 3ª posição. No total, serão 33 pilotos se arriscando entre muros e guard-rails com motos de mais de 800 cilindradas, a mais de 200 km/h. Coisa de louco…

O Mundial de Turismo, que terá a decisão do campeonato no domingo, inicia suas atividades oficiais na madrugada de hoje.  Numa sessão de treinos livres oferecida aos pilotos, o brasileiro Augusto Farfus foi o mais rápido. O britânico Andy Priaulx perderá pela primeira vez em três anos o posto de #1 para um dos pilotos da Seat: o francês Yvan Muller ou o italiano Gabriele Tarquini.

Muller tem 14 pontos de avanço sobre o rival e companheiro de equipe, e apenas seis pontos serão suficientes para que ele conquiste o título. Mas caso os dois não completem a 23ª etapa, correspondente à primeira corrida do dia, o francês já será o novo campeão do WTCC. A corrida de Macau pode marcar até a despedida da BMW da competição. Os planos dos alemães contemplam a volta às competições de Endurance caso a FIA não tome uma providência quanto a discrepância de regulamento entre o Seat Turbodiesel e as concorrentes BMW, Honda e Chevrolet.

Entre os 29 inscritos, duas novidades: o búlgaro George Tanev foi chamado às pressas pela Proteam para substituir Stefano D’Aste, que levara uma punição na última rodada dupla, em Okayama. E o piloto André Couto, nascido em Macau, mas que corre com carteira portuguesa, foi inscrito como o segundo piloto da Honda. Quem não compareceu de novo foi o belga Pierre-Yves Corthals, que até a rodada de Monza brigava pelo título do Troféu dos Independentes, que já tem dono neste ano: o espanhol Sergio Hernandez.

Vice-campeão do último Mundial de MotoGP e campeão de 2007, o australiano Casey Stoner foi operado na última quinta-feira em Modena, na Itália, de uma lesão no punho. O piloto da Ducati sofreu uma artroscopia submetida pelo Dr. Antonio Landi, ortopedista e cirurgião de mãos, com o auxílio dos médicos Luigi Pederzini e Norman della Rosa.

Stoner esperou o fim do campeonato para poder se operar e assim não prejudicar a pré-temporada de 2009, quando trabalhará no desenvolvimento da GP9 em companhia de Nicky Hayden no time oficial, de Niccoló Canepa e Mika Kallio na equipe Pramac e de Sete Gibernau no time comandado pela lenda Angel Nieto.

O piloto de 22 anos tinha uma “pseudoartrose” no osso escafóide da mão esquerda, fruto de uma lesão mal curada em 2003, quando ainda corria na classe 125cc. Na ocasião, Stoner levou um dos muitos tombaços de sua carreira, fraturou a mão, foi operado, mas havia ainda dois “corpos estranhos” na área do antebraço - que foram removidos nesta cirurgia. Ele recebeu um enxerto ósseo que foi aparafusado no escafóide, a fim de acelerar o processo de recuperação. Stoner vai fazer fisioterapia na Suíça.

Choveu em Valência e o segundo dia de testes no circuito Ricardo Tormo teve onze motos a menos que na segunda-feira. À exceção de Loris Capirossi, todos os outros pilotos que treinaram hoje precisavam ganhar quilometragem com seus novos equipamentos para o Mundial de Motovelocidade de 2009. As atividades começaram só às 15h30 (hora local), porque de manhã a pista estava completamente encharcada e impraticável para os testes.

Nicky Hayden, com a Ducati GP9 do time oficial, virou o melhor tempo do dia em 1′48″287, completando somente 20 voltas neste treino. Andrea Dovizioso, que deu apenas dezoito voltas, ficou apenas nove milésimos atrás do estadunidense, em seu segundo teste com a RC212V oficial de fábrica.

Marco Melandri fez o 3º tempo (1′48″786), seguido por Niccoló Canepa (1′49″217), Mika Kallio (1′50″275), Toni Elias (1′54″057) e Loris Capirossi, que só deu sete voltas e virou um tempo muito alto - que sequer vale a pena ser mencionado.

Sai de cena a temporada 2008 e o próximo Mundial de Motovelocidade começou… hoje. O circuito Ricardo Tormo, em Valência, recebeu um teste coletivo oficial da IRTA para as equipes da MotoGP. E na esteira da vitória conquistada domingo na última etapa, Casey Stoner fez o melhor tempo do dia - 1′32″464 - já na estréia da Ducati Desmosedici GP9.

Aliás, os três primeiros do teste de hoje foram os mesmos do pódio do último GP do ano - sem tirar nem pôr. Dani Pedrosa fez o 2º tempo e Valentino Rossi, consagrado campeão mundial de 2008, foi o terceiro melhor do dia.

Entre os que estão em “casa nova”, Andrea Dovizioso (agora na Honda HRC) ficou com a oitava posição. Nicky Hayden, que treinou ostentando uma bandeira estadunidense estilizada em sua Ducati GP9 foi o 12º, logo na frente do espanhol Toni Elias, a bordo da Honda da equipe Gresini.

O treino marcou também o retorno do veterano Sete Gibernau às pistas após dois anos parado. Com a moto da nova equipe de Angel Nieto, o catalão foi o décimo-quarto entre dezoito pilotos, superando o piloto de testes da Kawasaki, Olivier Jacque, e os três estreantes - Mika Kallio, Niccoló Canepa (ambos com Ducati) e Yuki Takahashi (de Honda), o mais lento do dia.

O australiano Casey Stoner conseguiu carimbar a faixa de campeão de Valentino Rossi neste domigo. Correndo diante de sua torcida, o piloto da Ducati venceu em Phillip Island com vantagem de 6″504 sobre o multicampeão mundial. Nicky Hayden, da Honda HRC, fechou o pódio.

Na classe 250cc, Marco Simoncelli ficou ainda mais próximo da taça, vencendo o GP da Austrália por ínfimos 0″223 de vantagem para Álvaro Bautista, com Aprília. Mika Kallio, principal rival do líder do campeonato, chegou na 3ª posição.

E na categoria 125cc, a primeira do programa, o piloto francês Mike di Meglio chegou ao título com antecedência, vencendo com sua Derbi após 23 voltas e 10″255 de vantagem sobre Stefan Bradl. O italiano Simone Corsi, vice-líder do Mundial, chegou apenas em nono - um resultado perfeito para di Meglio comemorar a conquista inédita em sua carreira.

E pela oitava vez em 12 anos, Valentino Rossi é campeão mundial na Motovelocidade. O sexto título do italiano da Yamaha na classe MotoGP veio com uma vitória categórica no GP do Japão, nesta madrugada, em Motegi.

Pelo segundo ano consecutivo, o campeonato foi decidido na pista da Honda - com vitórias de pilotos das marcas rivais do fabricante japonês: ano passado, foi Stoner que levou a taça com a Ducati - vencedora da prova com Loris Capirossi. Agora é Rossi que vence novamente com a marca dos três diapasões.

Justiça seja feita: foi um título merecido e conquistado com boas doses de competência, sorte, garra e talento. Tudo muito. Tudo Valentino Rossi.

Ele é o cara. Ele merece.